汽油和柴油價(jià)格的不斷上漲正在加劇通脹，并迅速使新技術(shù)更具吸引力?，F代汽車(chē)新西蘭首席執行官安迪·辛克萊解釋了為什么氫動(dòng)力卡車(chē)可以對我們的運輸業(yè)產(chǎn)生重大影響：

　　零排放汽車(chē)現在在我們的道路上很常見(jiàn)。但今年零排放氫動(dòng)力卡車(chē)將首次加入他們的行列。

　　這一點(diǎn)很重要，因為盡管重型卡車(chē)只占新西蘭所有交通工具的4%左右，但它們卻貢獻了近25%的道路運輸碳排放。我們必須減少這些排放，以履行我們在氣候變化方面的國際義務(wù)。

　　卡車(chē)在道路排放中所占比例過(guò)高的原因并不是因為卡車(chē)主要以柴油為燃料。柴油的碳含量略高于汽油，但總體的二氧化碳排放量比汽油更低。

　　排放量高主要是因為大多數卡車(chē)幾乎每天都在路上行駛，所以它們排放了更多的廢氣。為了最大限度地提高效率和利用資產(chǎn)，每家企業(yè)都將其在路上的時(shí)間最大化。

　　共識是，我們將通過(guò)改變交通方式，不再使用內燃機來(lái)減少導致氣候變化的排放和其他污染物。到目前為止，我們都非常熟悉電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的替代品。

　　與將400萬(wàn)輛乘用車(chē)換成電動(dòng)汽車(chē)的艱巨任務(wù)相比，我們只需要更換15.3萬(wàn)輛卡車(chē)。

　　挑戰在于，卡車(chē)的用途與乘用車(chē)非常不同。電動(dòng)馬達可以為大多數卡車(chē)提供動(dòng)力，但電池才是問(wèn)題所在。

　　家用汽車(chē)放在車(chē)庫里或停車(chē)的時(shí)間很長(cháng)，平均出行時(shí)間也短得多。電池很容易就能滿(mǎn)足這種需求。汽車(chē)充電一次可以行駛300公里左右，但有些汽車(chē)可以行駛600公里以上。充電時(shí)間因人而異，取決于汽車(chē)充電方式。對大多數人來(lái)說(shuō)，這通常只是意味著(zhù)插上電源過(guò)一夜而已。

　　而卡車(chē)每天都在行駛。有超過(guò)23,000個(gè)貨運車(chē)隊，這些車(chē)隊的運行頻率更高，包括夜間運行。經(jīng)?；◣讉€(gè)小時(shí)去充電對于卡車(chē)來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的。

　　卡車(chē)也要行駛很長(cháng)的距離，每天，攜帶大量的貨物。汽車(chē)需要攜帶更多的電池來(lái)增加行駛距離——就像它消耗柴油和汽油一樣。因此，電動(dòng)卡車(chē)需要攜帶大量電池才能達到續航標準。但是電池本身會(huì )增加重量，從而增加能量消耗并減少有效載荷。

　　卡車(chē)需要可靠性。他們需要始終如一的行駛路線(xiàn)和時(shí)間表。在新西蘭，各種各樣的道路和天氣條件可以改變電池性能，這超出了可容忍的或實(shí)際運行的范圍。

　　有一種方法是用不同的能源給電池供電。這就是氫氣用武之處。

　　氫燃料汽車(chē)可以自己發(fā)電并將其供應給發(fā)動(dòng)機。氫氣儲存在駕駛室后面安全密封的氣罐中，然后供給燃料電池。在電池內部，一個(gè)電化學(xué)反應將電子從氫原子中分離出來(lái)。正是這些電子的運動(dòng)產(chǎn)生了電。

　　這種電流給一個(gè)較小的鋰聚合物蓄電池充電，然后為驅動(dòng)電機的電力傳動(dòng)系統提供動(dòng)力。一旦分離的電子與氫原子相遇，它就與空氣結合，產(chǎn)生水，水會(huì )蒸發(fā)。

　　該國第一輛零排放氫燃料電動(dòng)卡車(chē)于去年11月下旬上市?，F代汽車(chē)新西蘭公司利用韓國現代汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的燃料電池技術(shù)，在韓國能源效率節約廳的部分資金支持下，購買(mǎi)了5輛XCIENT燃料電池卡車(chē)。

　　新西蘭將與韓國、瑞士一起，成為世界上最早將氫燃料卡車(chē)完全商業(yè)化運營(yíng)的三個(gè)國家之一。在開(kāi)始商業(yè)運營(yíng)時(shí)，這些卡車(chē)將使用自己的氫燃料補充器，直到第一批氫燃料補充站建成。

XCIENT由一個(gè)350KW的電機提供動(dòng)力，扭矩為2237牛米。它的行駛距離約為400公里——覆蓋從奧克蘭到帕默斯頓北部的車(chē)程。

　　新西蘭現在是努力將重型車(chē)輛運輸轉變?yōu)榱闩欧诺南蠕h。在道路上每使用一輛XCIENT代替一輛柴油卡車(chē)，每年將減少50噸排放到環(huán)境中的二氧化碳。

　　對于有經(jīng)驗的司機來(lái)說(shuō)，它與柴油卡車(chē)的區別是顯而易見(jiàn)的。它們幾乎和乘用車(chē)一樣安靜，沒(méi)有巨大的發(fā)動(dòng)機噪音。

　　還有另外兩項有趣的技術(shù)。需要一個(gè)特殊的過(guò)濾器來(lái)凈化進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣。巧妙的是，這種過(guò)濾器最終消除了在XCIENT旁邊道路上行駛的柴油卡車(chē)排放到環(huán)境中的顆粒物。另一項技術(shù)是人工引擎聲音發(fā)生器?？ㄜ?chē)在低速時(shí)非常安靜，所以需要主動(dòng)發(fā)出聲音來(lái)作為安全預防措施。